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近日 ，尊界刹车事件引发行业对制动踏板安全冗余等问题的广泛探讨。岚图、广汽本田、神龙 、仰望 、猛士等多家车企高管先后在个人社交账号发布产品制动踏板实物、材料与强度参数。
回溯事件，汽车垂直平台“懂车帝”发布测试视频 ，显示3台全新不同批次尊界V800在100km/h至0紧急制动测试中刹车踏板支架分别在第3次 、第4次 、第2次全力制动时断裂 ，断裂位置相同、断口形态几乎一致 。8日当晚，尊界汽车发布情况说明 ，称制动系统按照高于国家标准 、高于行业标准的要求完成开发验证 ，将优化部件设计并为已交付用户提供免费升级选取 。
事件发酵后 ，多家车企高管先后在社交平台发声。
8日晚间 ，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放发布两张制动踏板实拍，配文“多层高强度钢板主梁” 。卢放于9日再次发文表示，用钢还是塑料并不是重点 ，真正重要的是车辆设计所秉持的安全理念 、底线与原则 ，以及企业能否以安全为核心，建立起一套科学完备并持续积累的开发体系与质量体系 。
广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌9日表示 ，雅阁汽车的刹车踏板材质为高刚性的钢材，经实验验证可承受3000N以上压力保持结构完整、不断裂。仰望汽车总经理助理郑羽则表示 ，不用纠结于国标踏板力1500N 、2000N的说法 ，公司近来 执行的企业标准是2500N 。
社交平台博主“JackyQ_Talking ” 、中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草发文称，关于刹车踏板问题 ，GMW15396中有明确的规定：刹车踏板应能承受驾驶员在刹车踏板面上的任意一点 ，施加沿踏板行程方向最大2700N，横向踏板行程方向最大440N的加载 。而且加载是可以持续的 ，不仅不能断裂失效 ，且不允许出现影响回弹的变形。
邱劲草表示，GMW为通用汽车的企业标准，是关于汽车在极端工况下保护程度的较为安全的借鉴 标准 。
据记者梳理 ，近来 现行强制性国标GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》要求 ，车辆最大制动效能时，踏板力需≤500N ，该标准于2017年9月29日发布 ，于2018年1月1日起实施 。另有强制性国标GB7258-2026将于2027年7月1日起实施，其制动踏板相关条款与原版相同。
此外 ，推荐性标准QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》指出 ，汽车制动踏板在施加1500±20N后，保持5秒、重复5次 ，踏板永久变形幅度不应大于5mm ，并且无裂纹或损坏，该标准于2019年1月1日起实施 ，适用于“汽车用机械铰接式金属制动踏板和离合器踏板 ，其他类型的踏板装置可参照执行 ” 。
