近年上市新款车型数量跌至低谷，根源在于行业大举转向电动车后又仓促收缩带来的后遗症

　　内容摘要

　　车企调整电动车战略，新车上市数量跌至近年新低 。

　　美国各地汽车展厅里
，正缺少一样东西：全新车型。

　　新泽西州凯迪拉克经销商迈克尔・迪费奥说：“情况很糟糕
。经常有客户跟我说：‘我不会再续租这款车了。车子没变，费用 却一直在涨 。’ ”

　　全新车型能吸引客户到店 ，还能支撑更高售价
。没有新车
，经销商只能继续推老旧款；车企一边赶工开发新车型，一边靠复古复刻款 、特别版以及六位数定价的旗舰高端车留住消费者。

　　资深汽车分析师约翰・墨菲的报告显示 ，2026 至 2028 款车型周期内
，车企平均仅会对 9% 的产品线进行换代改款，远低于过去 20 年 14% 的均值 。该数据已计入销量权重 ，如果不算通用旗下畅销皮卡的改款项目
，这个比例还会更低
。

　　新车匮乏，直接源于行业曾经大规模押注电动车 ，随后电动车泡沫破裂。数十亿美元投入电动车赛道
，挤占了原本用于开发当下消费者真正需要的车型（混动车型、V8 动力皮卡等）的时间与资金 。

　　如今新车投放比新冠疫情停产期间，以及 2007–2009 年经济危机后的行业低谷期还要稀少
。分析师称 ，车企至少还需要一到两年，才能恢复以往新车推出节奏。

　　曾任美银分析师的墨菲表示：“新产品开发已经完全停滞 。”

　　新车断档之际
，美国汽车整体销售本就疲软：新车高昂的定价
、持续走高的油价，让消费者持币观望
。考克斯汽车（Cox Automotive）估算 ，今年迄今汽车销量同比下滑约 2%
，不过 9 月需求有所回暖。

　　通用、福特产品线以皮卡为主，今年市场份额被丰田 、本田
、现代等亚洲车企抢占 。后者拥有更多混动车型与平价产品。

　　分析师表示 ，2027 款车型的发布普遍推迟
，原因包括车型改款减少、行业普遍延后上新，部分车型滞销带来库存积压
。

　　本世纪初车企一窝蜂搭建电动车产品线 ，但市场需求不及预期；美国政府去年取消补贴与清洁空气法规后
，电动车销量进一步暴跌。

　　此后全球车企取消或推迟了数十个电动车项目，资产减值与相关损失累计超过 700 亿美元 。

　　密歇根州杰克逊市
，马克・特鲁德尔经营克莱斯勒 、道奇
、Jeep 门店，新车荒带来的影响在此显现：维修车间满负荷运转 ，大量车主进店保养（美国人现在保留旧车的时间越来越长，重塑汽车行业）
。展厅外的新车停放区
，一排排新车滞销。

　　门店总经理特鲁德尔迫切等待母公司斯泰兰蒂斯推出新车型拉动销售 。他称，唯一亮点是 Jeep 切诺基回归 ，带动了一部分销量
。

　　“确实有新车在规划中
，但至少还要等三年甚至更久。
”

　　斯泰兰蒂斯发言人表示：“市场发生重大转变，迫使所有企业重新规划 。汽车行业不可能说变就变
。”

　　车企高管正加速推进产品更新：大型皮卡、SUV 、面向预算敏感客户的轿车与小型皮卡
、各类混动车型 ，还有新款电动车都在筹备中。

　　但这次转型是一次巨大的产业掉头 。改造工厂产线、重建供应链需要数月乃至数年；与此同时
，全球车企还要应对美国贸易摩擦与油价飙升的冲击
。大部分全新车型预计 2028 年之后才会陆续上市。

　　车企只能依靠外观微调 、新增特色配置来翻新产品线，推出复古复刻款
、专属车漆套件、小众配置版本 ，维持消费者兴趣 。

　　眼下市场上
，有带着 80 年代怀旧荧光配色的 Jeep 牧马人，还有起售价 10 万美元的高性能野马。

　　福特尤其倚重这套策略：新增皮卡与 SUV 越野版本 、街跑风格紧凑型 Maverick 皮卡 ，还和户外品牌 Carhartt、Filson 推出联名款
。

　　考克斯汽车高级分析师艾琳・基廷表示
，这场产品空窗对各家车企影响程度不一。“涨价需要产品价值来支撑 。 ”

　　基廷称，底特律车企错失当下热门赛道 ，也就是混动和平价车型；亚洲竞品产品矩阵丰富，无需等待全新车型就能满足市场需求
。

　　凯迪拉克经销商迪费奥只能煎熬等待新款。例如凯雷德
，六年多没有重大换代 。

　　原因是这家通用旗下豪华品牌曾经几乎 all in 电动车，砍掉三款燃油车型；现在公司表态 ，会复活其中一款
，保留原本计划停产的另一款
。

　　他说：“新车才有新东西。到某个时点，客户就会说 ，我不买了 。
”