尽管汽车行业游说要求更大幅度下调目标，英国政府仍倾向于将2030年电动汽车销售占比目标从80%降至60% 。

　　英国首相安迪·伯纳姆（Andy Burnham）领导的政府正考虑以低于预期的幅度下调电动汽车销售目标 ，此举可能令英国本土汽车制造商感到失望。

　　伯纳姆的前任基尔·斯塔默爵士（Sir Keir Starmer）执政期间，时任商务大臣彼得·凯尔（Peter Kyle）曾希望将2030年汽车制造商必须达到的电动汽车销售占比从80%降至50%
，以支持汽车制造业
。

　　但据知情人士透露，伯纳姆政府已就2030年将这一目标设定为60%的方案征询汽车行业的意见。

　　剩余的销售份额将由混合动力汽车填补 。英国仍计划在本十年结束前停止销售新的汽油和柴油汽车
。

　　这一问题已成为英国政府内部争论的焦点。商业部门希望尽可能大幅下调电动汽车销售占比要求 ，以帮助面临外国企业竞争压力的英国汽车产业 。英国汽车行业也希望放缓向电动汽车转型的步伐
。

　　与此同时
，英国能源安全与净零排放部（DESNZ）则反对大幅降低目标，力求确保英国能够按计划实现气候目标。

　　一名了解近期讨论的人士表示：“商业部门的立场基本上是‘废除强制性销售要求’ ，但能源安全与净零排放部几乎已经让这一想法变得不可能实现 。汽车是碳排放的重要来源
，考虑到英国的碳预算约束，将目标从80%降至50%非常困难
。 ”

　　根据英国近来 雄心勃勃的零排放汽车（ZEV）强制销售规定 ，到2030年
，所有新车销量中必须有80%为纯电动汽车。

　　尽管中东冲突引发燃油费用 上涨，推动英国电动汽车销量激增 ，但近来 纯电动汽车仅占英国新车市场的30%
，高于去年的22% 。

　　汽车制造商认为，从明年38%的目标提高至2030年底的80% ，这一增长要求并不现实
。

　　福特和日产此前均呼吁将电动汽车销售目标下调至40%或50%。

　　另一家汽车制造商表示：“坦率地说，60%的目标是不可接受的 。”该公司同时呼吁政府引入更多灵活性措施。

　　雷诺首席执行官弗朗索瓦·普罗沃（François Provost）周五在伦敦接受采访时
，也呼吁将电动汽车销售占比要求设定为50%
。

　　他补充称：“我更担心的是轻型商用车。
”普罗沃指出，厢式货车的电动化转型速度不够快 ，难以达到既定的电动汽车销售目标 。

　　去年
，英国政府将未达到零排放汽车销售要求时每辆车对应的罚款降低了3000英镑，调整后乘用车的罚款为每辆1.2万英镑 ，厢式货车为每辆1.5万英镑
。

　　政府还允许汽车制造商在未达到电动汽车销售目标时延后缴纳罚款。

　　不过
，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）表示，汽车制造商已投入超过120亿英镑 ，以刺激消费者对电动汽车的需求 。

　　英国最大汽车经销商之一Vertu Motors的首席执行官罗伯特·福雷斯特（Robert Forrester）称
，英国针对乘用车和厢式货车设定的零排放汽车销售目标“完全脱离现实”
。

　　福雷斯特表示：“你可以说，将目标从80%降至50%是一项重大调整 ，但我认为
，即使是50%的目标也无法实现。 ”

　　近来 ，汽车制造商尚未向英国政府提交正式意见 。政府正在就2030年零排放汽车销售占比应设定为50% 、60%、70%还是80%展开公众询问  ，询问 期将于10月23日结束
。

　　支持维持现有电动汽车销售目标的人士认为，在电动汽车销量不断增长之际
，削弱强制性销售要求将危及充电基础设施投资，并使消费者感到困惑。

　　另一名了解相关讨论的人士表示 ，英国政府希望维持一个相对较高的名义销售目标
，但可能引入额外的灵活性措施，以在减轻汽车制造商压力和维持投资之间取得适当平衡 。

　　英国电动汽车租赁公司Octopus Electric Vehicles首席执行官古尔吉特·格雷瓦尔（Gurjeet Grewal）表示：“削弱零排放汽车强制销售规定 ，将危及英国绿色科技行业的就业岗位和清洁技术投资
，还可能导致家庭能源账单上涨，因为电力系统的固定成本将不得不由更少的用电需求来分摊
。
”